“拼命三郎”阿维塔：赢了“起跑”，困在“内卷”

无论是产品布局还是渠道建设，包括品牌认知，阿维塔都犹如稚童。在新能源内卷之下，快速成长是其首要课题。

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来源|于见专栏

2023年的进度条已经过半，新能源汽车依旧保持着高景气。据中汽协数据显示，1-6月，新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。其中纯电车型销量271.9万辆，已经占新能源汽车总销量的七成以上。

与此同时，国内新能源汽车市场也呈现了两极分化的现象。销量前20名的车企中，前十品牌都呈现良好增长，后十名销量同比下滑严重，头部效应初显。这对于新品牌来说，想抢占市场无疑会难上加难。

近期新晋品牌阿维塔在成都总部举行招商大会。本次大会吸引了超百家经销商，广汇汽车等30家经销商现场签约。阿维塔董事长谭本宏表示，将提前完成四年四车的产品规划，阿维塔12也将于今年三季度正式亮相。

从首款新车诞生到现在，阿维塔只用了2年时间。在迈向新能源市场的步伐上，阿维塔似乎太过于激进。这也难怪，毕竟2023年阿维塔制定的销售目标是10万辆，然而以现在的销量来看，阿维塔即使拼尽全力也难以触及。

阿维塔11惊艳亮相，市场表现中规中矩

提起阿维塔，可能很多消费者都没有听说过这个品牌。但是如果换个名字长安蔚来，是不是就有些熟悉了。2017年蔚来与长安达成战略合作协议。彼时蔚来需要借助长安雄厚的资金和制造力量，而长安更急需在电气化方面有所突破，基于如此2018年长安蔚来正式成立。

然而2019年，蔚来陷入百亿亏损危机，早已无暇顾及长安蔚来的发展。在与长安合作的两年里，毫无实质性进展。2020年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，也标志着长安和蔚来的合作无疾而终。

2021年长安蔚来正式更名为阿维塔科技，开启品牌独立之路。目前阿维塔已经完成两轮融资，引入了宁德时代、重庆承安、南方资产等外部资本，资产估值近百亿。同时确立了以长安、华为和宁德时代三方为核心的“CHN”模式，开启造车新征程。

在众多资本的加持下，2022年8月阿维塔11正式上市。搭载了宁德时代CTP技术的三元锂电，采用华为全栈智能方案，以及长安丰富的造车底蕴，在上市之初阿维塔11获得了极大关注。无论是在外观还是硬件配置，阿维塔确实让业界眼前一亮。

据悉阿维塔11由前宝马团队设计师亲自操刀，外观融合了太空飞船和超跑轿车的现代科幻元素。采用华为DriveONE双电机，综合功率高达425KW，百公里加速仅为3.98秒。在智能化方面，阿维塔全系配备了34颗智能传感器，远超同级别车型。

同时像HALO屏、电动升降尾翼、自动泊车等功能让阿维塔在纯电车型中更具竞争力。然而就是这样一款标杆性产品，从目前的销量来看，却是不及预期的。

近期，阿维塔官方公布了6月份的交付量为1753台，在30万以上的纯电车型中处于领先地位。值得注意的是，阿维塔此前公布的数据均为“大订单销量”。也就是说阿维塔的官方数据和实际销量存在一定差距。

但是不管以哪种数据计算，阿维塔上市至今销量才勉强突破1万辆，实际销量可能会更少。平均月销量仅在2000台左右，这个表现作为新品牌来说可圈可点，但和其他造车新势力相比还逊色很多。

尤其近两年来，造车新势力第二次浪潮兴起，智己、问界、岚图等新品牌不断涌现，只靠一款车型打天下的阿维塔难免势单力薄，更何况阿维塔11的表现并未迎来开门红，对于阿维塔来说已经处于劣势局面。

高端卷出天际，阿维塔四面受敌

今年6月9日，阿维塔启动第三轮融资，拟募集资金不超过40亿元，用于研发设计、渠道建设、品牌发展等方面。值得注意的是，阿维塔此次距离上次融资还不到一年时间。事实上，从去年下半年开始，造车新势力们就掀起了融资热潮。

2022年11月，岚图完成A轮50亿融资；今年2月极氪获得7.5亿美元融资；近期大众向小鹏增资7亿美元更是成为业内爆款话题。新势力车企们都在想尽办法解决资金难题，为新一轮的内卷开始做准备。由此可见，阿维塔想要发展壮大，除了自身产品过硬之外，还要过五关斩六将。

目前阿维塔在售车型只有阿维塔11一款，分为单电机和双电机两个版本，定价在31万-44万区间。从产品定位上看，阿维塔定位于中高端市场，但是这个领域已经成为一、二线厂商重点攻克的方向。

据乘联会数据显示，20万-30万和10万-15万仍然是纯电汽车销售占比最高的两个价位段，在激烈的内卷之下早已无利可图。而30万-40万纯电汽车销量占比仅在5%左右。所以能看到近年来，“蔚小理”以及广汽、北汽等新老厂商都开始转变策略，布局高端市场。

然而在这个价位里，有特斯拉Model Y、理想L7、极氪001、小鹏G9和问界M7等多款明星车型。阿维塔11所仰仗的“高颜值、高智能、高性能”也就不那么出众了，更何况阿维塔11本身还有些不完美的地方。

首先在外观上，阿维塔11的科技美感毋庸置疑，但最大的争议也是来源于此。过于科幻的设计，虽然迎合了年轻人的口味，但也将购车主力中年消费者拒之门外。同时其定位于中大型SUV，然而在外观尺寸上却是介于SUV和轿车之间，这也无形中增加了更多的竞争对手。

其次在智能化方面，虽然有华为技术的支撑，但从消费者的反馈来看，阿维塔的智能交互速度相比同为华为技术加持的问界车型有所缓慢。并且引以为傲的NCA智能导航辅助和代客泊车辅助开发还不太完善。过于先进的智能系统也导致了更多的使用问题。

不过外观和智能化方面的不足并不是阿维塔11最大的问题。其目前首要解决的还是销售渠道。阿维塔现在共有200家线下渠道，2023年将力争达到500家，实现全国覆盖。与此同时，阿维塔也将逐步入驻华为商店，这对于阿维塔11来说可谓是雪中送炭。不过渠道问题解决后，阿维塔还要面临着最终的难题：品牌发展。

巨头加持是助力，未来发展有隐忧

随着新能源汽车的火爆，造车新势力层出不穷，传统厂商也开始推出子品牌来抢占市场。尤其是近年来多方联合造车已成为行业发展趋势。例如北汽极狐、创维汽车和奇瑞星纪元等新生品牌都是联合造车的产物。强强联合必然会加大成功概率，但从长远来看并不利于品牌的后续发展。

像阿维塔这样由长安、宁德时代和华为三方造车的品牌实属罕见。目前来看，三方分工明确。由长安提供汽车平台和制造，宁德时代负责动力电池，华为担任整合三电和智能化的角色。阿维塔硬件上虽有三大巨头的扶持，然而在品牌发展上却借力不多。

目前，长安是阿维塔第一大股东。不过在新能源领域，长安可不止阿维塔这一个孩子。2022年长安正式发布了深蓝品牌，和阿维塔一样采用独立运作。今年7月全新品牌序列长安启源正式发布，再加上原本的UNI序列，长安新能源品牌已增至5个。

从战略角度来看，阿维塔肩负的是填补长安在新能源高端市场的空白。在价格和定位上和深蓝、启源并不冲突。但市场瞬息万变，长安此举也有以防不备之意。更何况，和深蓝、启源相比，阿维塔才是离长安最远的那个。

而宁德时代作为阿维塔的第二大股东，其在新能源领域的布局更是遍地开花。除了阿维塔之外，宁德时代已经投资了极氪、奇瑞、拜腾等多家车企。将来难免会涉及资源分配问题，能不能拿到最好的电池对于阿维塔来说很重要。

同样的问题也发生在华为身上。华为不造车，但提供了三种模式来帮助企业造车。阿维塔采用HI模式，和华为一起共同开发。但这一模式似乎并没有得到良好的市场验证，北汽极狐就是最好的例子。

去年底华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被爆出停职，也说明华为HI模式业务未达预期。今年华为有意侧重智选车模式，和北汽、江淮展开深度合作，这对于阿维塔来说并不是个好消息。

由此可以看出，阿维塔虽有巨头的鼎力相助，但是未来发展仍然面临着很多问题。目前三方还处于蜜月期，但良好合作的基础前提是要有好的销售业绩。一旦阿维塔销量不及预期，任何一方的退出无疑都会给阿维塔品牌发展造成巨大危机。

相较于“蔚小理”，阿维塔从创立之初可谓是赢在了起跑线。不过时至今日，其发展的脚步已经远逊于同时期的埃安和岚图。无论是产品布局还是渠道建设，包括品牌认知，阿维塔都犹如稚童。在新能源内卷之下，快速成长是其首要课题。

今年下半年，阿维塔开始构建营销网络，并且会推出第二款车型阿维塔12，补足产品矩阵。但是快速成长并不是厂商的独角戏，而是与消费者之间的共舞。如今阿维塔11的品牌形象已经树立，提高消费者的忠诚度和满意度，才会让阿维塔在高端市场占有一席之地。

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