10时40分，180分钟的“天窗”命令下达。作业人员立即有序进入线路，按照事先分工，快速到达指定位置，拉警戒绳，搬动机具，施工现场机器轰鸣、人头攒动，一片热火朝天景象。

“轰隆隆……轰隆隆……”在巨大、有节奏的轰鸣声中，两台大型道岔捣固车捣镐有序、精准地挥动着两侧的镐臂，从下压到捣实一气呵成。在道岔前后及道岔心两头，如果使用大机捣固，石碴就会飞溅，因此这个位置的捣固要由人工完成。职工们早已准备好各种工机具，开始大机捣固后的维修补强工作。“哒哒哒......”松扣件、打压机、捣威克，机器的轰鸣声、职工的吆喝声、工机具的碰撞声交织在一起。为了在“天窗”时间内完成所有作业，起拨道、轨距测量、镐窝回填等工作紧张有序进行。

王卫民手提道尺俯下身子，眼睛紧紧盯着道尺上的数字，一边分析数据一边认真地反复观察现场线路的高低、方向、规矩、水平等，并将数据标注在轨枕上。叮嘱道：“大家务必要注意严把施工关，不放过任何细节，每一个螺栓、胶垫、扣件都要检查到位。”

12时，高原的阳光刺眼而毒辣，作业人员的脸被晒得发疼。职工张彬正在为起道机打入钢轨底部做准备，只见他弯着腰埋着头手握铁锹，一个窝子接着一个窝子地起劲扒石渣，汗水顺着他的脸颊往下淌。王卫民大声喊“好，起”，起道机将钢轨顶了起来，捣固机跟进夯实道床，整个作业流程有序流畅。同时，线路精测组使用道尺，再次对钢轨轨距、水平、高低等几何数据进行复查确认，为线路安全上好“双保险”。

要确保“复兴号”安全平稳地运行，线路几何尺寸误差1毫米都不可以，必须认真执行线路作业标准。“要想把每处线路的高低、水平等几何尺寸调整到标准值，就得一米米盯、一处处整、一点点抠，必须下足‘绣花’功夫。”胡石海说。

13:00，热浪滚滚袭来，四周空旷的线路上没有一处阴凉地，太阳炙热地烤着大地，大家争分夺秒地抢抓时间。他们不停地弯腰、前行、抬机具、修整线路，作业服湿了又干、干了又湿，背后印出了一大片发白的汗渍，职工们额头、脖子上渗出密密麻麻的汗珠，在阳光下闪闪发亮，滴落在钢轨上，很快被蒸发。

13:40，紧张忙碌的180分钟结束，大家收拾机具，有序离开。

据了解，今年以来，他们共计完成钢轨肥边打磨240m、钢轨伤损修复1810m、接头和钢轨打磨20余处，人工更换轨枕1075根、道床清筛675米、线路整修675米，大机清筛30千米，完成55组道岔捣固，为“复兴号”安全驶上青藏铁路奠定坚实基础。