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日前，比亚迪发布2023年6月产销快报。数据显示，比亚迪6月销量为253046辆，同比增长88.2%，首次突破25万辆大关。1-6月，比亚迪累计销量1255637万辆，达到2022年全年186.85万销量的2/3。

(资料图片)

《拾盐士》了解到，2023年比亚迪全球销量目标为300万辆，截至6月底已完成全年目标的41.85%。

可以说，相比多家“造车新势力”仍未止亏的现状，比亚迪的销量和净利润可谓是一骑绝尘。但风光背后，却被曝出其工厂一线员工待遇低下，近日长沙工厂大批员工“排队离职”的消息更是冲上热搜，引发热议。

在如今新能源行业逐渐趋于饱和，库存压力逐年增大，行业竞争愈发激烈，比亚迪又该如何“更上一层楼”？

“战绩”不俗背后

库存压力增大，一线员工批量离职

比亚迪并非是第一个宣称做新能源汽车的品牌，但相比于很多传统车企的患得患失，比亚迪转型新能源则显得非常决绝。

2022年3月，比亚迪宣布正式停产燃油车，全力进攻新能源赛道。作为国内新能源赛道真正意义上第一个“吃螃蟹的人”，比亚迪在转型新能源后的发展也受到多方关注。

事实证明，比亚迪的选择并没有错。在宣布停产燃油车的一年内，比亚迪的业绩宛如“开挂”。

2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。2023年一季度，比亚迪净利润增幅再度突破400%，市值超过七千亿元，其增长速度之快令人咋舌。

从汽车销量来看，在2022年，比亚迪的零售销量为186.35万辆，超过了一汽大众的177.9万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，并结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。

公开数据显示，今年一季度，比亚迪在中国的零售销量约50万辆，较南北大众（一汽大众与上汽大众）在数量上少约10万辆，但比亚迪却保持着高达77%的同比增速，而南北大众的同比降幅均超10%。

不仅国内市场风生水起，近日比亚迪在接受投资者调研时表示，其纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。在短短一年多的时间，比亚迪就在多个海外市场拿下销冠。

按道理来说，海内外市场蒸蒸日上的销量能给比亚迪带来海量订单和更加丰厚的利润，作为比亚迪的员工，也应该能享受到公司快速发展带来的红利。

但据公开消息，近日比亚迪在长沙望城、雨花的两个工厂都出现了员工排队离职的情况。据工厂内部人员透露，近期厂里离职的人确实不少，其中不少都是宿舍整体离职，而员工离职的主要原因是对工资待遇不满。

可能是因为申请离职的人太多，人力部门表示“离职名额已经满了”，想要离职的员工需要等到下个月再排队提出申请，此消息一出直接将比亚迪推上了热搜。

比亚迪官方随即回应称，相关报道与事实不符，比亚迪长沙园区人员招聘工作正常进行。但这一回应未能让此次的离职风波平息。

对于此消息，很多网友表示不能理解。因为比亚迪新能源车销量火爆是有目共睹的，既然企业能够赚到钱，员工的薪资待遇应该也不会太差。

而事实上，虽然比亚迪招聘广告上称普通一线员工工资收入为5000-8000元，但据员工向媒体透露，比亚迪长沙工厂给普通一线工人开的工资是每月基本薪资1950元，想要达到5000元的工资标准，光靠正常时间上下班是远远不够的，还要看每个月员工的加班量和制造量，必须靠大量加班才能实现。

据一位离职员工的描述，选择离职是因为近期比亚迪工厂工作量下滑，员工不得不“少加班”，导致工资几近“腰斩”，到手只有三千多元，而全国制造业平均工资为5850元。

每个月的收入大幅度缩水，使得工人们连基本的开销都无法正常保障，这才导致一线员工排队离职事件的发生。另有调查显示，这并非比亚迪工厂第一次出现员工离职潮。在今年的3、4月份，比亚迪员工数量就出现过成批减少的情况。

而工人工作量断崖式下滑的背后，则是比亚迪逐年增长的库存量。

2022年，比亚迪新能源汽车全年零售量达180万辆，上险辆为158.3万辆。销量数据通常指主机厂发放给经销商的数据，而上险量才是真实卖到消费者手中的实际销量。这两部分数据差，就是比亚迪增加的库存数量。可以看出，2022全年比亚迪的库存量约21.7万辆。

2023年一季度，比亚迪新能源汽车新车上险量为11.8万、14.6万、18.3万辆，与公布的销量数据分别差3.34万、4.76万、2.38万，二者缺口达到10.48万辆，增长速度远超去年。

针对该现象，中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，这与新能源汽车较大的财税补贴、退税力度以及销售中的“假销售”有关，最终实际上形成了大量的车企库存和商业库存。

《拾盐士》发现，库存量升高并非比亚迪一家，而是新能源汽车普遍的行业现状。根据乘联会数据测算，截至今年一季度末我国新能源车库存积压已经达到106万辆。同时，随着国家新能源汽车政策补贴的终止，也对新能源汽车行业提出了更高的要求。

对此，柏文喜表示，新能源汽车库存升高，是超出市场消化能力的产能过剩所引发的现象。未来车企应该以提升产品与服务的性价比加快促销，以及作好产销平衡来实现去库存。

卷入价格战，“背刺”老车主？

库存量增大，也导致新能源汽车行业竞争日趋激烈。

六月下旬，财政部、税务总局等联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，延续了新能源汽车的政策红利。

与此同时，各品牌车企也为争夺销量“奇招频出”。今年以来，除了多家车企用真金白银的现金补贴吸引新车主，更有新能源龙头特斯拉领头降价。前段时间，一直宣称“不降价”的蔚来也宣布降价，这也意味着新能源车主拥有更多的选择空间。

比亚迪虽然销量领先，但在如此激烈的市场竞争面前，也不得不放下身段，加入“卷价大战”。

近年来，“增配降价”成为新能源汽车行业常见的一种竞争卷价手段，即升级车辆配置，降低车辆价格。这种手段虽然能让新车主获得实惠，但也很容易引发老车主的不满，比亚迪就是其中之一。

在黑猫投诉平台上，有多位比亚迪车主反映自己“刚提车就背刺”，要求返还差价的投诉比比皆是，降价车型主要集中在比亚迪宋、元、汉系列。

据其中一位消费者描述，自己买的是比亚迪2022款汉EV创世版715KM前驱旗舰型，买车时裸车价一分没降。还不到一年时间，比亚迪又出了新款汉EV冠军版745旗舰车，不仅降价1万车内还增配了FSD、铝合金悬架、方向盘加热等新功能，还可加钱安装电磁感应悬挂。在如此大的价格悬殊及配置差距面前，老客户难免觉得自己是被“当韭菜割了”，希望比亚迪公司能够给予先购车用户一些补偿。

对此，柏文喜评价称，这种策略是维持车企市场竞争力的再正常不过的选择，老客户也享受了先买先得的消费体验，在车型升级中大可不必纠结于此问题。

值得注意的是，还有网友反映比亚迪多款车型，如秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、宋Pro DM-i等在半夜未经车主同意情况下自动进行OTA升级，导致无法正常启动车辆，只能进行开灯、降车窗。甚至部分车主反馈在白天开车时，突遇中控屏显示“功能自匹配成功、重启生效”。

比亚迪官方公告显示，此次升级没有新增功能，主要内容是优化NFC适应性和提升驾乘舒适性，但升级过程中车辆将无法行驶，除车辆解闭锁、室内灯、双闪灯、开关窗功能外，其余车辆功能将被暂时禁用。比亚迪还备注了升级过程中仪表、PAD熄屏属于正常现象。

但依据车主的描述，比亚迪此次OTA升级并非这么简单，发动机的启动逻辑被偷偷改变了。在纯电EV模式下发动机居然会启动增加油耗，这让许多买家无法接受。

根据工信部装备工业发展中心2022年发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，按照备案要求企业应履行告知义务，升级执行前向车辆用户告知OTA升级的目的、内容、所需时长、升级影响、注意事项等信息，升级执行后告知车辆用户升级结果。

因此，有业内人士称，如果比亚迪车主反映车辆半夜偷偷OTA升级的情况属实，那么比亚迪则可能侵害了消费者的知情权，也与监管规定不符。但截至目前，比亚迪官方并未对此事作出实质性回应，后续《拾盐士》将持续对此事进行关注。