上百个汽车品牌在中国市场“困兽斗”，跨国车企的掘金之路变得越来越难。强如宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华车企，在2023年上半年集团年报出炉后，也要面对净利润下滑，赚钱变难的不利局面。

尤其是现金流作为车企生存健康状况的重要指标，宝马、奥迪都已公开表示相比预期有所下调，这并不是一个乐观的信号。

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三大车企财报分析：奔驰“超吸金”，宝马、奥迪盈利下滑

透过梅赛德斯-奔驰集团、宝马集团、奥迪集团发布的财报数据，三大车企今年上半年的盈利状况一览无遗。

梅赛德斯-奔驰今年上半年全球累计销量为101.92万辆，仅次于宝马。奔驰集团营收为757.57亿欧元，同比增长6%；净利润104.92亿欧元，同比增长7%。在三家车企中，奔驰是唯一一个实现营业收入与净利润双增长的。

宝马品牌今年上半年全球累计销量为1071326辆，其中在中国市场的销量为393261辆。包含宝马、MINI、劳斯莱斯品牌在内，宝马集团今年上半年全球交付总量为1214864辆，同比增长4.7%。营收和利润方面，宝马集团上半年营收740.72亿欧元，同比增长14.4%。净利润为66.20亿欧元，同比下降50.0%。

奥迪品牌今年上半年全球累计交付90.7万辆新车，同比增长约16%。囊括奥迪、宾利、兰博基尼品牌在内，奥迪集团上半年的全球累计销量为91.9万辆，营业收入342亿欧元，同比增长14.4%；净利润34.17亿欧元，同比下滑30.7%。

从营收和净利润来看，奔驰的吸金能力展现得淋漓尽致，大幅领先其它两家车企。而宝马上半年利润腰斩也是有迹可循，其2022年斥资将华晨宝马的持股比例提升至75%，如今是重大收购导致投资收益急剧上升后的正常回落。加上材料和制造成本上涨，也影响了其净利润增长。

相较之下，奥迪的净利润下滑则多与自身发展有关。虽然新车交付量还处在增长状态，但上半年的价格战对其盈利水平有一定影响，加上库存增多、对电动化新车型的大量投入等，都令奥迪的赚钱能力减弱。

电动化转型不利，豪华车企路在何方？

除了营收和净利润备受关注外，三大巨头在电动化市场的最新表现也是行业热议的焦点。相关数据显示，今年上半年，宝马集团的纯电动车型销量为15.29万辆，奔驰为10.26万辆，奥迪交付了7.56万辆。

和国内主打中高端的自主品牌相比，三大巨头的全球纯电动车型销量算不上抢眼。非要一较高下的话，目前宝马在新能源汽车领域略微领先，而其新车计划也是最及时的。据轱辘哥了解，今年下半年，宝马第三款国产纯电产品——纯电动BMW iX1将在沈阳投产，纯电动BMW i5将于明年实现国产。这两款新车型加上宝马i3等在内，将会是宝马在纯电动领域的最强推动力。

奔驰的动作也不小，今年上半年推出了全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，按照计划今年将有6款全新纯电新车和插混新车。可惜的是，尽管已经上市的这两台纯电新车有着不错的产品竞争力，价格也给出足够的诚意，但奔驰在纯电领域的话语权远不如燃油车市场，暂时来看两车的销量着实一般。

而奥迪方面，传出了与上汽联合开发新平台、打造新车型的消息，但目前仍未尘埃落定。按照其产品规划和PPE平台的推出进度，奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron两款重磅新车将在2024年由一汽奥迪投产。

特斯拉崛起后对豪华车企的冲击是显而易见的，随着电动车型的市场占比继续走高，BBA必须要发出更强的攻势。

在轱辘哥看来，除了研发力度的加强和对未来的前瞻思考外，BBA还是有机会凭借多年以来构建的产业链优势、市场优势取得领先，又或者是在合作、并购的基础上更快速获取电动车平台资源，加快转型电动化。

尤其是“买”平台，在德系车企中正流行开来。前有大众与小鹏深度合作，后有大众“看上”零跑，还有保时捷接触国内多家造车新势力的消息也甚嚣尘上。豪华车企放下身段求合作已经不是新鲜事，奥迪购入上汽智己电动化平台一事恐怕也在积极协商中。

尽管从新能源汽车的销量出发，奔驰、宝马或奥迪都呈现出一副缓慢追赶的姿态，但对于根基深厚的豪华车企来说，一切仍在掌握中。

放眼全球市场，奔驰、宝马、奥迪的赚钱能力都是数一数二的。哪怕在电动化转型大潮下，凭借着在豪华燃油车领域的绝对统治力，也足够其活得十分滋润。不过后有追兵，三大豪华车企也不要过于谨慎，在保持良好财务状况的前提下可以更大胆的追击电动化。