大众汽车最小的EV拥有更平滑的外观、全新的内饰和更多的续航里程——它即将登陆Oz作为德国小型电动掀背车中期升级的一部分，具有里程碑意义的大众ID.3备受批评的硬塑料内饰已经过大修，还带来了焕然一新的外观和更长的EV行驶里程。

升级后的VWID.3将于年中在欧洲发售，并于2024年初左右在澳大利亚发售，这将是继ID.4和ID.5中型电动SUV之后第三款到达这里的大众电动汽车，现在今年晚些时候到期。

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大众ID.3是后轮驱动CupraBorn的姊妹车型，后者于3月上市，但其内饰被客户抨击为EV的最大缺点。

大众id3更新3

因此，到2023年，大众ID.3的机舱采用了更高质量的材料，其10英寸的信息娱乐显示屏已被替换为12英寸的多媒体触摸屏，而运行内部界面的故障软件包也有一个重大更新。

增强型ID.3的续航里程在77kWh锂离子电池版本的WLTP循环中声称为546km，实际上比原始ID.3少了3km。

使用58kWh电池的更轻、更便宜的ID.3的续航里程为426公里，与以前完全相同——最高125kW的充电率也是如此。

ID.3的两个版本都将以碳中和状态交付给客户，大众汽车抵消了生产过程中产生的二氧化碳排放量。

ID.3在2019年法兰克福车展上推出，作为大众集团首款基于MEB(模块化电动平台)专用EV架构的产品，ID.3已找到超过600,000户家庭，目前在大众汽车的主要工厂生产在沃尔夫斯堡以及德国茨维考和中国。

大众id3集团

但从最初的ID.3发布到现在不到三年的周期时间很短，这表明大众汽车已经完成了这些数字，并且知道如果坚持ID.3的基本内饰理念，它将输给韩国和中国的汽车制造商。

“新的ID.3展示了我们对价值、设计和可持续性的承诺，”大众品牌负责销售、营销和售后的董事会成员ImeldaLabbé说。

“设计已经成熟，我们已经升级了内饰材料的质量。”

外观设计

虽然MEB架构意味着A柱总是笨拙地向前，但设计更新使ID.3的前端变得平滑，使其看起来比原来的更具运动感。

它还使用标准的LED大灯和可选的18单元矩阵LED旋转，LED“眼睛”朝向用钥匙接近它的人。

新的ID.3长4.26米，改进了空气动力学，风阻系数仅为0.26Cd，这要归功于其加长的鼻子、兼作导流板的A柱导流板条和只能打开的电子激活散热器百叶窗当电动机需要冷却时。

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挡风玻璃现在由隔音玻璃制成，有助于降低内部噪音水平，并且有一个近乎平坦的车身底部，可以最大限度地减少来自底部的湍流声音。

ID.3宽1.8米，高1.56米，保留了较短的悬垂和相对较长的平底内饰。

无动物内饰

大众汽车承认客户的批评“被采纳并实施”，从而使内饰材料感觉更好，现在“无动物”已成为标准。

基本的内饰材料是ArtveloursEco，它有71%是从塑料废料中回收利用的，用于座椅和车门饰件，而泡沫塑料使内表面感觉不像鸡蛋壳。

ID.3的轴距为2.77米，可提供385升的标准行李空间，或当后排座椅放倒时高达1267升。

它为驾驶员保留了旧车较小的5.3英寸数字屏幕，以及用于选择驾驶模式的大型摇臂开关。

新的多媒体技术

12英寸的多媒体屏幕通过触摸或语音控制运行大部分功能，并且整个菜单结构已经改变，将最常用的选项卡放在最显眼的地方。

修改后的驾驶室可为智能设备感应充电，其AppConnect功能允许媒体通过AndroidAuto、AppleCarPlay和MirrorLink直接流式传输到汽车的音响系统。

为ID.3重写的软件应该可以加快信息娱乐系统的性能，并允许无线更新正在进行的更改。

不幸的是，这也意味着按需功能，这是大众汽车对“订阅”服务的说法，它将涵盖从两区空调系统到导航(至少在欧洲)的所有内容。

然而，标准功能包括EV路线规划器和双向充电，允许汽车为电气设备供电——甚至是家庭和电网(在允许的情况下通过双向充电器)。

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与此同时，其旅行辅助系统的更新群数据有助于ID.3更接近自动驾驶能力。它可以在高速公路上以超过90公里/小时的速度主动变道，只需轻按转向信号灯，并且只需要一个车道标记(如中心线)即可在TravelAssist上行驶，即使是在标记较浅的乡村道路上。

还有一个用于保存停车操作的记忆功能，以及一个增强现实平视显示器。

大众ID.3继续在其后轴上安装电动机，以提供150kW的功率和310Nm的扭矩。

除了在7.3秒内加速到100公里/小时(最高时速达到160公里/小时)外，ID.3Pro规格还允许ID.3的转弯半径仅为10.3米。

大众汽车声称，永磁同步电机在几乎所有驾驶情况下的效率都“远高于”90%，而且包括电源和控制电子设备在内的整个系统重量仅为90公斤。

它保留了在驱动模式下巡航或通过制动模式获得最大再生的概念。